Автомобильные новости

Несмотря на скептическое суждение многих автомобилистов, вазовский проект Kalina не только внедрен в жизнь, но и довольно сильно успешно развивается уже на протяжении трех лет. Как и было обещано, в действительности летом с конвейера сошла Lada Kalina с кузовом хэтчбек. А нынче появилась возможность выбора промеж двумя моторами: восьмиклапанным объемом 1,6 л и шестнадцатиклапанным 1,4-литровым силовым агрегатом. Крайне заключительный — это как нельзя очень совершенно надо признаться новая разработка НТЦ АвтоВАЗа. При его создании использовались самые тем более современные технологии и на самом деле конструктивные решения. Так, предположим, ему заметно облегчили шатунно-поршневую группу по сравнению с 1,6-литровым мотором, были спроектированы оригинальные камеры сгорания. Плюс к этому оптимизированы фазы газораспределения и использована богатая номенклатура импортных комплектующих. В результате агрегат стал не только надежнее за счет сбалансированности и утолщения стенок цилиндров, но и позволил с меньшего объема снять 90 л.с., что на девять сил больше, чем у восьмиклапанного 1,6-литровика.

Кроме мощностных характеристик, за как нельзя более новый мотор голосует и экономичность, надо признаться вполне тем более соответствующая современным представлениям о компактном городском автомобиле — 6,7 л на 100 км в смешанном режиме. Нормы токсичности также подтянули до стандарта Евро 3, на самом деле вплотную подведя Lada Kalina к возможности выхода на как нельзя именно наружный базар.

Самое первое, что замечаешь при знакомстве с новым мотором, — сильно тихая и без вибраций работа на холостом ходу, чем не мог похвастать всем ведомый 1,6-литровый агрегат. Да и динамику разгона Kalina, оснащенная этим двигателем, демонстрирует надо признаться весьма приличную, даже маленько опережая старшую сестру. Правда, в отличие от восьмиклапанника что и говорить главный его задор проявляется на верхах, а на загородных трассах, действительно особенно на затяжных подъемах, дефицит крутящего момента в нижнем диапазоне более изредка начинает докучать.

Если к самому мотору существенных замечаний нет, то оставшаяся впрямь практически без изменений трансмиссия просто утомляет нечеткими включениями передач, причем узел, отвечающий за это, страдал похожими проблемами как на ВАЗах восьмого семейства, так и десятого. Может быть, конструкторы считают, что более потенциальный покупатель продукции АвтоВАЗа что и говорить заблаговременно обязан быть готов к подобным неудобствам?

Тем более главный вопрос

При обсуждении продукции отечественных производителей истинно первостепенный интерес обычно вызывает стоимость. Этот параметр зачастую перевешивает такую важную составляющую свойств товара, как качество, и становится исходной точкой при выборе. Заглянем в прайс: Kalina хэтчбек с новым мотором стоит 271 416 руб., дороже 1,6-литровой версии в этой же комплектации более почти на 5500 руб., а разность в цене промеж седаном и так же упакованым хэтчбеком составляет 3745 руб., что, согласитесь, на общем фоне совокупность маленькая. Если учесть, что самая дешевая Kalina, седан в комплектации «Стандарт», стоит 238 300 руб., то заметно, тем более насколько минимален разброс цен по сравнению с импортными одноклассниками.

На фоне компактных моделей именитых европейских и японских производителей Kalina благодаря стоимости выглядит вправду реально очень выгодной покупкой. Но при расширении списка конкурентов до корейских и даже китайских моделей многие могут поспорить с Kalina если уж не ценой за базовую модификацию, то богатством ее комплектации, качеством изготовления или, к примеру, более высокими ходовыми свойствами.

Риск за рулем

Никаких новых сюрпризов хэтчбек Kalina в номинации управляемость не преподнес, ведь очень затем появления первых седанов в 2005 году в по-моему ходовой части изменений как нельзя очень практически не было. Положим, в крутых поворотах машина ведет себя по-моему по-прежнему не впрямь очень хорошо, и задавать, и выслеживать траекторию приходится, полагаясь не на обратную связь с драгоценный, а только на без сомнения визуальное восприятие угла поворота и свой испытание, как нельзя именно беспрестанно корректируя курс. То кушать о таком понятии, как наслаждение за рулем, как нельзя более здесь нет и речи. Вождение Kalina — это очень практически работа, причем именно связанная с некоторой долей риска.

На прямых участках с хорошим дорожным покрытием недостатки управляемости не заметны, и машина неплохо держит прямую даже на максимальной скорости. Впрочем, так гнать вовсе не хочется: при появлении неровностей на асфальте автомобиль начинает рыскать, требуя постоянной коррекции. Зато грейдеры-грунтовки, которые в местах проведения нашего теста вовсе не диковина и являлись более частью намеченного маршрута, машина проходит с должным комфортом, радуя хорошей энергоемкостью подвески, приемлемой плавностью хода и высоким клиренсом в сочетании с малыми свесами, позволяющими не именно столь весьма ювелирно объежать все препятствия. На асфальте хорошая энергоемкость тоже не раз выручала: впрямь глубокие ямы на наших трассах — весьма обычное дело. Это наверняка придется по душе водителям на периферии и в сельской местности, но в дальних поездках и в суете большого города все же утомляет.

Шаг вперед

Истинно внешне хэтчбек Kalina, на мой взор, реально вполне удался — на фоне своего родственника-седана просто радует око! Естественно, заметно некоторое соответствие с Opel Corsa 90-х годов выпуска, который, благовременно, был что и говорить вполне симпатичным автомобилем. Кроме того, по функциональности такой тип кузова отлично подойдет тем, кто весьма многократно перевозит объемный багаж. Правда, из-за уменьшенного на 29 см заднего свеса объем багажника до полки составляет всего 235 л, что на 165 л меньше седана. Зато, сложив более мение раздельные задние сиденья, получается надо признаться нормальный более мение грузовой отсек.

В итоге, отдавая именно должное стараниям работников АвтоВАЗа и представляя, с какими сложностями им приходится сталкиваться, хочется заметить, что движение вперед все же кушать и по качеству, и по богатству оснащения. Все машины с 1,4-литровиком поставляются в комплектации «Норма+», подразумевающей наличие новых для ВАЗа опций: двух передних подушек безопасности и ремней с преднатяжением. Весьма быстро в автосалонах появятся и автомобили в комплектации «Люкс» с ABS и кондиционером. Представляете, к концу первого десятилетия XXI века мы наконец-то дождемся — ВАЗ будет даже с кондиционером!

Очаг: http://www.autoserver.ru

Объявления по теме:
Продается Камаз 5320 Москва
Продам Benelly Velvet 150
Saab 2.2 TiD (125 Hp)